在一起，才是中国汽车。

(相关资料图)

相信这两天许多汽车已经被这句话刷屏了，这句话出自 8 月 9 日晚比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线的发布会上。比亚迪不仅在会场外放了许多同行的车，还在发布会 TVC 的视频和 PPT 上都 cue 到了友商。

然后，舆论一边倒的站在了比亚迪这一边，甚至参会媒体的重点大都已经从原本是 500 万辆的重点转移到了这句话上。

它不仅在发布会现场引发了许多人的共鸣，还收获了许多诸如比亚迪格局大、王传福真性情的口碑。

这很好吗？笔者总觉得有点不大对劲。

好是一片热闹

来看看友商们是什么反应。

由于都被比亚迪 cue 到了，无论是感谢这免费的流量还是出于商场礼貌，当晚及次日，一汽、东风、奇瑞、长安等多家中国车企都纷纷回电祝贺。

理想汽车创始人李想发文致敬比亚迪，并表示：" 为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！"

小鹏汽车 CEO、董事长何小鹏于 8 月 10 日发文称：" 要给传福兄和 BYD 点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。"

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌发文：" 祝贺比亚迪，也为中国汽车产业骄傲！比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习。中国汽车，一起加电！"

美团的 CEO 王兴也来蹭了个热度，在朋友圈也转发视频，称比亚迪轻而易举就让其热泪盈眶，赞比亚迪，赞中国汽车。

这是主流的观点，称赞比亚迪的大格局和实力，也是比亚迪想要的效果。

但也有不太舒服的，这里面有同为国企的北汽，毕竟它是唯一没有被比亚迪点到的国企。然后还有零跑、哪吒、问界，这几位前半年动辄几万辆的销售体量实际也不算小。

最不舒服的，怕就是长城了。

在活动当晚就有许多舆论出来，像比亚迪胸怀格局大，与其相比长城格局不值一提。毕竟一直以来，以德报怨的形象在这个民族的心里都有着无限胸怀和格局。长城前脚还在举报比亚迪，比亚迪后脚就将你长城绑到了中国汽车这一纬度上，还宣传你长城的好。

比亚迪这 " 以德报怨 " 形象跃然纸上。也意料之中的是，长城并没有接。

长城不接

就在发稿当天，长城汽车 CTO 王远力在微博上转发了《什么才是中国汽车在一起的正确姿势》一文，并附文中一段话来表达态度。

这段话为：" 在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要 " 我跟你谈法律，你跟我谈感情 " 的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。"

这被视为长城不愿让比亚迪在道德、情怀以及中国汽车高度上绑在一起。

同样，这传达的意思在笔者看来是在 " 在一起，才是中国汽车 " 颅内高潮和情怀拉满过后的理性思考。

精彩的故事往往不是一家独大地将众人按在地上摩擦，而是势均力敌的两个剑客，刀光剑影中你攻我守，胜负一瞬间，输赢轮转的过程。

长城和比亚迪，就是传统造车阵营中的两个剑客，但这两个剑客在新能源的销量上很不势均力敌。

5 月份长城举报比亚迪油箱排放门的事件，其实到现在比亚迪除发布了一个 " 符合国家标准外 " 的简单声明以及自己认为是专利的声明后，比亚迪方面就没有了消息。现在相关部门的处理到什么进展，我们无从得知，毕竟在这个环境下，确实有些棘手。

你不能说这是长城绝对的不道德，毕竟同行之间相互敦促也是件有利于行业发展、有利于消费者的事情。总之，在这一事件里，长城在舆论上已经背上了 " 没格局 "" 打不过就举报 " 的帽子。

而比亚迪的插混车主，也确实发现了车辆在不知情的情况下强制 OTA 以及即便在 EV 模式下发动机也会强制启动的情况。

谁对谁错，我们分不清。至少目前从舆论上来看，长城又一次被比亚迪狠狠的压住了。

那么，比亚迪总是这么绑定中国汽车，上升到国家民族的高度到底好吗？真的在一起了，又怎么竞争？

先打一架吧

在市场经济发展这几十年中，我们见过很多中国 XX。如中国速度、中国基建、中国航天、中国高铁，但是中国汽车这一词的高调出现，还是头一次。以往，我们都喊自主品牌汽车，有时也喊一下华系车。

但凡名字前面加上中国两字，那这件事情就不简单了。

如若有不苟同之处，那你绝对是在政治、民族、情怀的路上走偏了。毕竟中国人团结，拧起一股劲来敢让天地换容颜。

汽车曾被誉为人类工业皇冠上的明珠，曾几何时，我们大街上跑的全是外国品牌。但现在，自主品牌不仅越来越多出现在街头巷尾，也已经出海，让越来越多的国外人直观体验到中国的科技和工业发展水平。

我们知道，这出彩的成绩不容易，还是在汽车这个西方曾骄傲和自豪的领域，这是过去 70 年里一代代汽车人筚路蓝缕的积淀。同样，" 在一起，才是中国汽车 " 几字也不是一句简单的口号。

私认为，在出海路上你可以大声的喊这句话。毕竟，面对全球市场，中国汽车品牌不再是哪一个品牌，而是会被统一视为中国品牌。但凡有一个不守规矩的，就会让中国品牌在国外集体蒙羞。

可在国内市场，面对着自己国家的消费者，就必须要互相竞争。

在前不久面对国内汽车业水军的乱象，奇瑞集团掌门人尹同跃的一句话很是到位：" 中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。"

是的，工程师之间的对决、技术的对决才是王道。在这之外，无论是营销还是其他，都不应该是扰乱竞争的手段。

笔者甚至试着去查阅诸如德国、美国、日本这些汽车强国里车企相爱相杀的历史桥段。发现一个很有意思的点，多少年来他们最多的就是在技术上的干仗，那些 F1、WRC 拉力赛更像是神仙打架，你来我往。

即使是在同国度的车企，营销上大部分也都在互掐，也没有出现过我们要在一起如何如何，至少笔者没找到，如若有欢迎指正。

换个角度，" 在一起，才是中国汽车 " 这句话的确很棒，它甚至还提起了人们的凝聚力，甚至民族自信心，这很符合当下的价值观。

可我们还是要理智的思考，如果真在一起了会是什么后果。在一起同盟再来一次不降价承诺书？还是一起绑架上面制定偏向车企利好的政策？还是大家一起割供应商割消费者的韭菜？

好好竞争吧，就让技术决定、让市场决定、让消费者决定谁的去留。

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