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试驾改款后的现代Palisade

时间:2023-08-15 16:19:03 来源:鹰瞳世界 分享至:

家附近一个比较大的汽车城去试驾,里面似乎有Palisade(配置|询价)的试驾车,所以就想到原来一直没有空完成的试驾现代V6自吸Palisade的愿望,因此就走入展厅,重新体验一下静态就迫不及待地试驾了。

车型新款▲


【资料图】

其实大家都知道Palisade这款车主要针对北美市场,从很多元素就能看出:较大车身尺寸、自然吸气V6引擎、7(6)人车、传统AT波箱等等,但是在国内这款车在各种各样的排放限制、所谓的大的时代趋势(电动化、插电混动化)下已经变得非常稀有,甚至可以说小众了,所以这辆车总体表现怎么样呢?我想给出的结论就是:喜欢就买、且行且珍惜吧!

驾驶中期改款的现代(Hyundai)Palisade大型SUV很难不引起瞩目。

我停在交通灯前,前方过马路的路人纷纷转头多看一眼。因为新的Palisade彻底“改头换面”,采用全新、更霸气的前脸设计,让人无法忽视其存在。前格栅几乎占据整个前脸,采用“鳞片”设计元素,形成“铠甲”的视觉效果,立体感十足,气场强大。车头大灯采用分体式设计,垂直式日间行车灯在前脸最外侧。我特别喜欢现代把转向灯融入格栅左右上方两侧,感觉超前卫。

前格栅立体感十足▲

从侧面看,宽厚的车身彰显豪华与实力,配备了全新的20英寸轮毂。

车尾外观跟上一代几乎相同,仅有的区别是新的后保险杠和一条红色的反射灯贯穿其中。改款车型的长宽高不变,分别是4995/1975/1750毫米,轴距则是2900毫米。

一条红色的贯穿式反射灯▲

Palisade内部最大改变是座位设计,从八人座改为七人座,采用“2+2+3”座位布局。

中排是两张类似飞机商务舱座椅的“船长座椅”(captain seat),是这款新车的一大卖点。两张船长座椅非常舒适,有通风及加热功能,享有专属冷气出风口和两个USB充电口。乘客可独立调控冷气温度、风力和风向。座位上有一片全景玻璃天窗,让乘客享受阳光和风景。

船长式座椅▲

全景玻璃天窗▲

内饰高级化▲

驾驶和副驾驶座椅使用电动调控,并有通风及加热功能,坐感舒适。

第三排座椅的空间则较狭小,更适合儿童乘坐。第三排也有专属的冷气出风口和USB充电口。有趣的是,第三排座椅没有提供通风功能,反而有加热功能,在炎热的新加坡或许不太实用。

Palisade内饰经过重新设计,看起来更加高级和现代化。中控显示屏采用新界面设计,搭配12.3英寸全彩数码仪表盘。这款新车是现代的旗舰SUV,却不支持无线连接苹果CarPlay和安卓Auto,必须使用电线,有点麻烦,也让人不解。信息娱乐显示屏下方是实体的媒体操控及冷气按键、驾驶模式旋钮、换挡按钮等。

第三排座椅椅背竖起的话,行李厢空间有311公升。若把第三排座椅椅背放下,可增加至704公升。如果需要运载更多或更大物品,第二排座椅椅背也能折下,提供最大2447公升的载运空间。值得一提的是,行李厢墙壁有按钮,可以自动折叠第二和第三排座椅,非常方便。

行李厢墙壁有按钮▲

载运空间▲

盲点影像监视贴心。Palisade有四种驾驶模式——智能、节能、舒适和运动。

这款车的方向盘轻盈,动力输出平稳顺畅,悬挂系统的调校提供了很不错的舒适性。车子虽然体积大,但驾驶感觉轻巧灵活,不像是开大型SUV,整体驾驶体验很顺畅愉悦。车子进入运动模式后,加速不会变得更迅猛,但动力输出会更为积极。如果你懒得选择,可让智能驾驶模式根据驾驶情况自动做出选择。油耗方面,我试驾了大约80公里,得出的平均耗油量为每100公里22.4升,比车商提供的数据要高出一倍。

安全配置上,Palisade搭载现代SmartSense安全辅助系统,包含前方防碰撞辅助(FCA)、车道维持辅助、后方车流警示(RCCA)等。

Palisade也采用现代较新车款的盲点影像监视系统——当驾驶者打方向灯时,会同时启动监视系统,依据转弯方向,将该方向的盲点路况显示在左边或右边的数码仪表环中。由于Palisade是一辆大型SUV,这项安全设计很贴心又实用。

盲点影像数码仪表▲

总的来说,Palisade中期改款外观更为大气和时尚,非常吸睛,大大提升了这辆车的辨识度。

Palisade能够轻松应对日常的城市驾驶或长途旅行,是一款稳重、舒适的大型家用车。不过这辆车要价大约30万元,在国内应该属小众车款。

霸气的外形▲

驾驶性综合评定:

日常驾驶性给好评。在日常行驶当中,这款车可以达到一个非常平顺的状态,也就是说你几乎察觉不到它有很明显的换挡的动静,这一点是给出绝对的好评的,而且整体的出力都非常的线性,就真的非常符合V6发动机的特点,尤其是这辆车随着油门踩下,到了后段的时候,虽然动力不是非常暴躁,体感上是一个8秒水平破百的车,但是也可以用源源不断来形容了,整体声浪也还是比较好听的。但是这辆车总体响应并不是非常快,在油门突然踩到底的情况之下动力请求偏慢,尤其是和一些搭载双离合或者CVT变速箱的车型,甚至是一些电动车相比,这一点就不能够去相比较了,而且拨下换挡拨片以后,换挡指令也不是非常凌厉。所以总体来看这款车是牺牲响应换取平顺性的调教。

刹车脚感也可以给好评,总体而言比较线性,不是那种踩下刹车踏板深一脚浅一脚的感觉,能够给人比较强的信心。

转向手感给中评。随角度增益这一块调教总体来看是比较合理的,问题是出现在随速增益以及回正力矩。随速增益的特点就是低速有一点点重,虽说这款车有一定的随速增益,但总体感觉并不强,也就是说高速状态下并没有比低速状态下重多少,这一点是不太满意的,而且在低速大角度转向的工况下,整体回正力矩有一点点弱,而且线性程度也并不是特别够。

现代Palisade

引擎:3.5公升V6汽油

最大马力:277hp@6300rpm

最大扭力:336Nm@5000rpm

变速器:8速自动

0-100km/h加速:8.2秒

极速:210km/h

耗油量:10.5L/100km

VES:C2

如果喜欢大排量自然吸气、四驱、较大车身尺寸的车型,价格也不算很贵的情况下,这款车可能就真的是一个唯一的选择了。

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